Austro-Daimler: Das Fahrrad, daß der Besitzer eines Bösendorfer Imperial Piano Möchten Ride

    Der Autor dieses Artikels ist Hosting-übersetzt aus dem Englischen ins Deutsche. Das Original ist unter http://www.company7.com/bosendorfer/ADbicycle.html.
    Jegliche korrekturen an der grammatik oder den Inhalt ist eingeladen.

    Wendl Wer waren Austro-Daimler? Wenn ich kaufte meine II Vent Noir 1981 Austro-Daimler Puch war eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der berühmten Steyr-Daimler-Puch-Konsortium. Doch die Firmengeschichte begann vor mehr als hundert Jahre vor diesem Zeitpunkt im Jahr 1855, als Josef Werndl (geb. 26. Februar 1831, Österreich Steierdorf d. 29 April 1889), ein Büchsenmacher, übernahm das Familienunternehmen produzierendes Unternehmen dann als Hersteller von Bauteilen für Kleinwaffen. Er verbeßerte Herstellungstechniken und diversifiziert ihre Angebote. Mit seinem Bruder Franz Werndl der "Josef und Franz Werndl & Comp. Waffenfabrik und Sägemühle in Oberletten" (Weapons Factory Arms und Sägewerk) wurde am 16 April 1864 in Steyr, Österreich formalisiert. Sie würden auch weiterhin die Herstellung, sondern auch die Entwicklung der Werndl-Gewehr Modell 1867 ein neues modernes Hinterlader Gewehr System. Die Arbeit mit talentierten Ingenieuren einschließlich Ferdinand Mannlicher wurde die Firma zu den führenden europäischen Produzenten von Kleinwaffen. Werndl Fahrrädern begann mit der Produktion im Jahre 1894, und "Steyr" Automobile im Jahr 1915. Das Unternehmen transitioned 1869 "Österreichische Waffenfabriksgesellschaft" (OEWG, Austrian-Arms Manufacturing Company), dann im Jahre 1924 wurde es als "Steyr-Werke AG" geändert.

    Rechts: Joseph Wednl, Gründer von dem, was würde am besten bekannt als Steyr (11.191 Bytes).

    Gottlieb

    Das zweite Mitglied der Triade wurde von Gottlieb Daimler (geb. 17. März 1834 Schorndorf, Königreich Württemberg Deutschland, d. 6. März 1900) ein Ingenieur-, Industrie-Designer und Industriellen gegründet. In Zusammenarbeit mit seinem Partner und renommierte Konstrukteur Wilhelm Maybach (geb. Februar 1846 Heilbronn, Baden-Württemberg, d. 29. Dezember 1929) bis 1885 entwickelten sie die ersten Motorräder und Automobile, die durch die kompakten High RPM benzinbetriebene Motoren angetrieben wurden. Von März 1886 erfolgreich installiert sie ein Benziner und den Antriebßtrang in einer Kutsche dadurch den weltweit erstes Automobil. Im Jahre 1890 gründeten sie "Daimler-Motoren-Gesellschaft" (DMG) mit ihrer Fabrik in Wiener-Neustadt basiert.

    Left: Gottlieb Daimler, founder of Daimler Motoren Gesellschaft. Links: Gottlieb Daimler, der Gründer der Daimler-Motoren-Gesellschaft. Image c. 1900 (11.209 Bytes).

    Puch Anderswo, zog Mechaniker und Erfinder Johann Puch (geb. 27. Juni 1862 in Juršinci, dann Georgendorf, Deutschland jetzt in Slowenien, d. 19 July 1914 im Zagreb) und Graz 1885. Durch die er 1889 gegründet hatte, einen kleinen Laden Herstellung Fahrräder verkaufen sie in der Österreichischen Kaiserreich und Export in anderen europäischen Ländern. Bei der Volkszählung 1891 seine Firma wurde offiziell als "Johann Puch Erste Steiermärkische Fahrrad-Fabriks-Aktiengesellschaft registriert" (Erste Steirische Bicycle Factory Corporation) mit Produktionßtätten in Puchstraße 85 in Graz, Österreich.

    Right: Johann Puch, founder of Puch. Rechts: Johann Puch, der Gründer von Puch. Image c. 1890 (45.803 Bytes).

    Während das Unternehmen ursprünglich hergestellt Puch Fahrräder 1901 wurde die Firma produziert Benzinmotoren. In 1903 wurde die Firma in die Produktion von Motorrädern erweitert, und 1904 wurde auch der Fertigung von kleinen Autos. Viele brillante Ingenieure waren beitreten kann mit dem Austro-Daimler Puch und Namen, nicht zuletzt von ihnen war Ferdinand Porsche. Porsche wurde von Austro-Daimler im Jahr 1906 eingestellt, als ihr Oberhaupt Automobil-Designer zu arbeiten. Porsche bekanntesten Austro-Daimler Auto war eine für den Prinzen Heinrich Trial 1910 entworfen, nach dem jüngeren Bruder Wilhelm II. Prinz Heinrich von Preußen benannt.

    Styria
    Links: Wende des 20. Jahrhunderts Fahrräder tragen die Abzeichen Kopf gemalt "Styria" FAHRRAD WERKE - Steiermark - Joh.Puch & Comp. - GRAZ" (13,765 bytes).

    Die weißen und grünen Farben der Puch ergeben sich aus denen der Steiermark, der Österreichische Staat (oder Bundesland), wo das Unternehmen gegrü ndet wurde. Der Grünton verwendet auf der steirischen Flagge ist, daß der eine Tanne grün reflektierenden der Stolz der Bewohner in ihre Wälder mit Tannen. Abzeichen am Kopf Puch Fahrräder tragen weiße und grüne Farben, als würden wettbewerbsfähige Teams von Puch gesponsert.

    Johann Puch Ruhestand im Jahre 1912 aber setzte er in einem Emeritus-Status beitragen. Puch starb im Alter von 52 am 19. Juli 1914 in Zagreb (Agram Deutsch) und der Firmenname wurde in "Puchwerke Aktiengesellschaft" (AG) umgewandelt. Puch weiterhin Kraftfahrzeuge für den Krieg zu bauen, aber nach 1918 die wirtschaftliche Lage im Land war schlecht, und dies seinen Tribut an das Unternehmen. Bis 1923 wurde die Firma fast bankrott, wenn ein italienischer Ingenieur Giovanni Marcellino und kam dazu beigetragen, das Unternehmen mit Innovationen rebuild Motoren die Leistung zu verbeßern. Am 31. März 1928 Puch fusioniert mit der Austro Daimler Werk und Karoßerie bis zum 28. Dezember die neue Firma "Austro Daimler Puchwerke Aktiengesellschaft" ist in der Wiener Handelsregister eingetragen.

    Fahrräder weiterhin in der Produktion mit der Marke Puch. Nach der Fusion mit Austro Daimler die Produktion von Fahrzeugen durch Puch wurde beendet, obwohl Austro Daimler weiterhin, daß Autos bis zur Fusion 1934 mit der Steyr-Werke AG bilden Steyr-Daimler-Puch AG, diese Fusion in Wien wurde im Jahr 1935 registriert. Diese Fahrräder nach dem Zusammenschluß mit dem Namen "Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft" auf der Plakette eingraviert und Prägung auf einige acceßoires.

    Steyr trademark Rechts: Steyr-Werke AG Marke (11.137 Bytes).

    Unter den letzten Bits ich auf die Recherche für diesen Artikel kam, war die folgende Information, dass etwas abnimmt meine Faszination mit der ehemaligen Steyr-Daimler-Puch-Marke, obwohl ich einer der Handwerker, die mein Fahrrad gebaut Zweifel waren Kriegsverbrecher. Die Geschichte dieser traumatischen Zeit ist auffällig abwesend beim Lesen über die deutsche und österreichische Unternehmen, so habe ich beschlossen zu helfen:

    Steyr unter Nazi-Deutschland Anschluss und Sklavenarbeit Österreich wurde am beigefügten das deutsche Dritte Reich 12. März 1938, genau einen Tag vor der Abstimmung war ein Referendum abgehalten werden, so daß die Österreicher könnten erklären, ob sie Deutschland wollte unabhängig bleiben oder verschmelzen mit Nazi. Georg Meindl (geb. 1. März 1899 in Uttendorf, Österreich, d. 10. Mai 1945 wahrscheinlich in Steyr) war unter den begeisterten österreichischen Nationalsozialistischen Partei (österreichischen NS) Mitglieder, die Förderung der Vereinigung mit Deutschland waren. Während er war sicher nicht der einzige NSDAP-Mitglied in Österreich, hatte Meindl mit Hermann Göring, seit etwa 1922 war er damit als einer der "Alten Garde vertraut werden" der österreichischen Nazis. Er wurde Mitglied der Allgemeinen-Schutzstaffel (die "Allgemeinen SS") und kam als intelligent erkannt werden, rücksichtslos und einfallsreich. In Anerkennung seiner Arbeit für die Nazis Georg Meindl ernannt wurde am 15. März 1938 als Generaldirektor der Steyr Daimler Puch AG. Meindl would in time promote to became Chairman of the Board. Meindl würde mit der Zeit zu fördern, wurde Präsident des Verwaltungsrates. Ein ehrenamtlicher SS Rang befördert wurde auch an den CEO von Steyr.

    In den späten 1930er Jahren und während des Zweiten Weltkriegs Steyr-Daimler-Puch wurde Teil des deutschen Produktionsstandort Bereitstellung von Fahrrädern, Kraftfahrzeugen, Motoren, Waffen und andere Komponenten für die Kriegsanstrengungen viel wie General Motors, Ford und andere große Konzerne Übergang in den Krieg time-Produktion - aber die Ähnlichkeiten endete dort. Als solche Gewerkschaften wurden verboten und jüdische leitenden Angestellten vertrieben wurden, kurz nachdem dann würde auch jüdische Arbeiter entlassen werden. Während des Krieges Steyr-Daimler-Puch gehörte zu den frühen Adopter Fertigung beschäftigt Sklavenarbeit gezwungen, aus den Konzentrationslagern. Die nächste Möglichkeit, Steyr wurde eine große Gruppe von Lagern rund um die Dörfer von Mauthausen und Gusen in Oberösterreich Österreich gebaut. Bis Frühjahr 1941 hatte Steyr etwa dreihundert (300) Sklavenarbeiter von "Die Deutsche Erd-und Steinwerke GmbH zur Verfügung gestellt" (The German Earth and Stone Works Ltd.) in Positionen im Zusammenhang mit Bauarbeiten von Steyr Einrichtungen. Auf DEST Einrichtungen das Prinzip der "Vernichtung DURCH Arbeit" oder Zerstörung der Arbeiter durch eine übermäßige harter Arbeit und schlechten Bedingungen durchgeführt wurden. DEST war in Berlin am 29 April 1938 gegründet und übernahm die ursprünglichen Steinbrüche in Mauthausen und Gusen um bald nach der Annexion von Österreich an das Dritte Reich am 17. März 1938.

    Georg Meindl und dem Verwaltungsrat beantragten zusätzlichen Arbeitskräfte für Steyr empfehle einen neuen Satelliten-Anlage näher Steyr Werk für den Transport von Gefangenen zur Arbeit eilen konstruiert werden. Aus diesem Lager Steyr-Münichholz wurde März 1942 abgeschlossen. An der Richtung der Rüstungsminister Albert Speer, wurde im Frühjahr 1943 zusätzliche Sklavenarbeit zu Kriegszeiten Produktion zugeteilt. In Gusen 18 Baracken waren mit den Befehlen etablierten "Georgen-Muehle I, II, III und IV" für einige achttausendfünfhundert (8.500) zusätzlichen Arbeitern an der Steyr-Daimler-Puch unterirdische Fabrik gibt es in 1943 gebaut. Steyr entwickelt "Treuhänder sites", Subunternehmer in Polen am Radom und Warschau, die auf Sklavenarbeit herangezogen sowie. Meindl allmählich verdienten Aufstieg in den Rang eines SS-Brigadeführer und galt als eine Art "Mini-Speer" von einigen, ein Mann, der die Befähigung zum SS betrieben Fertigungsindustrie managen könnte. Wartime Sklavenarbeit von KZ Mauthausen tätig Steyr würde zu Spitzenzeiten etwa dreitausend (3000) von April 1945. Meindl steht im Verdacht, 1945 vorgenommen haben, starb durch Selbstmord am 10 Mai 1945.

    Nach dem Whirlwind Steyr-Daimler-Puch kam unter Kontrolle der US-Armee Besatzungstruppen am Ende des Krieges. Nachkriegseuropa allmählich besiedelt in die neue Ordnung. Die Alliierten waren begierig zu 'move beyond' Fragen des Zweiten Weltkriegs, wie sie sowjetische standen vor einer wahrgenommenen Bedrohung von dem beherrschten Ostblock Nationen. Wiederaufbau, wurde die Wiederherstellung der Landwirtschaft und Industrie, auch der Aufbau einer neuen Armee in der Bundesrepublik Deutschland von den westlichen Alliierten gefördert. Österreich, im Allgemeinen, wurde mit einer Kronzeugenregelung zunächst nicht nach Deutschland gezeigt, behandelt, es war, als ob Österreich war von Deutschland angegriffen und dann von den Alliierten befreit. Die Reichswerke Vermögenswerte in Alliierten besetzten Österreich wurden 1946 verstaatlicht durch das Erste Gesetz erlassen Juli Verstaatlichung durch das österreichische Parlament am 26.. Bis 1949 wurden Kooperationsverträge mit Herstellern in den westlichen Block Nationen unterzeichnet werden, das erste von diesen war eins mit Fiat in Turin, Italien. Bis 1953 Puch zwei neue Motorräder. Im Jahr 1954 Puch stellten ihre ersten "Moped" der MS 50, dieses wirtschaftliche zweirädrigen Fahrzeugs war gut für die Bedürfnisse des städtischen Lebens zu der Zeit angepasst und war die erste einer Jahrzehnte langen Erfolgsgeschichte des Unternehmens. Im Mai 1955 die volle Unabhängigkeit von Österreich war wieder, und bis dahin und während des nächsten Jahrzehnts Fahrrädern und Mopeds wurden in Graz, Österreich hergestellt und vermarktet in Europa als Puch.

    Puch Headbadge Die Puch Fahrrad-Katalog von 1956 zeigt sieben Grundmodelle in der Produktion, jeder Größe in zahlreichen Bildern. Models made by Puch für den Export in die USA eingeschlossen jene gebrandmarkt 'Allstate' und Sears Roebuck and Co. mit der Aufschrift "MADE IN ÖSTERREICH verkauft, STEYR - DAIMBLER - Puch AG - Graz". Durch den frühen und mittleren 1960er Jahren einleitende level Fahrräder Steyr-Daimler-Puch hergestellt wurden unter dem Namen Puch verkauft und auch unter Einzelhändlern Marken einschließlich "Sears". Bis 1966 BMX (Bicycle Motocross "für Off-Road-Einsatz) Modelle eingegangen war das Line-up zu.

    Anfang der 1970er Jahre Steyr-Daimler-Puch wurde Vermarktung mehrere Produkte, darunter Einstiegs-und Mittelklasse-Ebene Straßen-und BMX-Fahrrädern auf mehreren Kontinenten unter drei Markennamen gleichzeitig: Austro-Daimler, Steyr-Daimler-Puch und Puch. Die arabischen Öl-Embargo von Oktober 1973 bis März 1974 Öberredete Management könnten sie einen viel größeren Markt für ihre Mopeds in den USA haben, und so den Verkauf ihrer Erzeugnisse, die dort die Steyr-Daimler-Puch of America Corporation verwaltet wurde in Greenwich festgelegt, Connecticut. Die Einfuhr und den Vertrieb ihrer Produkte (einschließlich Mopeds und Schusswaffen) in den USA wurde von Standorten in Secaucus, New Jersey und in Jacksonville, Florida.

    Rechts: Aluminium Leiter Abzeichen eines Puch Fahrrad, vermutlich Anfang bis Mitte der 1970er Jahre (26.892 Bytes).

    Der Aufschwung im Fahrrad Umsatz während der 1970er und in den 1980er Jahren dazu aufgefordert das Konsortium mittleren und oberen Ebene Fahrräder zu produzieren, die Erwartungen sind hoch beim Kauf eines Fahrrad mit den großen österreichischen und deutschen Namen verbunden!

    Die Puch, Steyr Daimler Puch und Austro-Daimler Fahrradrahmen wurden alle hergestellt und montiert in Österreich. Die Marke Puch-Angebote inklusive BMX-Modelle (Bicycle Motocross, für Off-Road) und Rennräder in Österreich und im Ausland verkauft. Diese vertreten die preisgünstigere Angebote des Herstellers obwohl Puch bieten würden einige sehr schöne Straße Modelle in den USA. Die Puch, Steyr Daimler Puch und Austro-Daimler Fahrradrahmen waren noch alle hergestellt und montiert in Österreich.

    Austro-Daimler Marke Head Abzeichen Tafel Links: Aluminum Abzeichen am Kopf des Autors Austro-Daimler Vent Noir II (18.250 Bytes).

    Die Marke Puch wurde allgemein für Frames zum Verkauf in anderen europäischen Ländern (Deutschland, Frankreich, etc.) exportiert vorbehalten. Steyr trademarked Frames bis zu den frühen 1970's inklusive Stahlbau und dieser trug den Kopf Steyr Abzeichen. Die Steyr-Puch Abziehbild von Fahrrädern um 1972 verkauft hat eine Gedenkfeier "Steyr-Puch 100 Years 'Abziehbild auf dem Sitzrohr. Und während sich einige gewisse Überschneidung der Funktionen zwischen den drei Marken Rennräder, die Austro-Daimler Marke für ihre gehobenere Linie von Fahrrädern in den englischsprachigen Ländern (USA, UK, etc.) vermarktet vorbehalten war.

    Einige dieser Räder waren so gut angesehen, dass sie erfolgreich raste durch einige Olympic National-und Team-Mitglieder. Steyr Daimler Puch wurde in Entwicklungsländern aktiven Radrennsport A 531 Frame nannten sie das 'Team', würde dies die Grundlage von mehreren Produktions-Fahrrad-Modelle. Ihre Erfahrungen in der Rüstungsindustrie über gekreuzt und im Jahr 1978 Puch entwickelt das weltweit erste CO-Frame-Fahrrad. Die Marke Austro-Daimler war für Fahrräder in den US-Markt verkauft reserviert, damit diese als konkurrierende amerikanischen Markt mens Team ritt AD Frames etikettiert - in der Regel die "Ultima"-Modell, dass ein Verkaufspreis von ungefähr trug dann $2.200 USD. Während Puch als Label von Frames in Europa verkauft und für die Konkurrenz auf den europäischen Markt Mannschaft oder American Women's Team; Connie Carpenter gewann das Straßenrennen der Frauen die Goldmedaille bei den Olympischen Spielen 1984 in Los Angeles. Ich habe Austro-Daimler Team Racing Werbung gesehen, und haben gesehen, ihre geschmackvolle Trikots von 1976 und von 1977. One is shown below (front and back): Einer ist unten dargestellt (Vorder-und Rückseite):

    Austro-Daimler Racing Trikot 1977 vor Austro-Daimler Racing Trikot 1977 hinten

    Steyr Daimler Puch Austro-Marke Abziehbild
    Von den späten 1970er Jahren Steyr-Daimler-Puch wurde nach Übersee Quellen suchen, um einige ihrer Fahrräder zu produzieren, machte die meisten Modelle wurden in den preiswerten Teil des Marktes als die in Österreich erzielten konkurrieren. Diese Quellen waren nicht nur in Japan und Taiwann aber auch in den USA. Man kann über eines dieser vertraglich Fahrräder aus Asien kommen mit einem "PUCH" Kopf Abzeichen, jedoch mit kleineren Buchstaben "MADE FOR" über den Namen Puch. Bis Frühjahr 1980 Steyr-Daimler-Puch vertraglich Speed Unlimited (Thruster) von Wayne, New Jersey, eine neue BMX Fahrrad Herstellung, die "Puch Trak / Pro '. Diese BMX-Fahrräder sind aus einem verchromten Chrom-Molybdän-Rahmen gebaut und trägt ein Standard "Puch" Kopf Abzeichen. Der allgemeine Mangel an Erfolg von Puch in der BMX-Markt hatte mehr mit Verwaltung und Verteilung Fragen als ihre Technologie zu tun. Das Interesse des Managements in Fahrradproduktion scheint begann um 1984 Kegel oder so haben, wahrscheinlich vor den Realitäten der zunehmenden Konkurrenz aus Asien. By about this time there was a decision made to unify overseas marketing efforts behind the Puch name. Durch die um diese Zeit gab es eine Entscheidung getroffen, Übersee Marketinganstrengungen hinter dem Namen Puch zu vereinheitlichen. Puch weiterhin die Marke werden in den meisten europäischen Märkten jedoch die Austro-Daimler-Frames aus dieser Zeit tragen die Puch Head Abzeichen mit dem Aufkleber "Made by Austro-Daimler-Puch" entlang des Rahmens Unterrohr. Diese Bilder können auch mit der "Steyr Daimler Puch Austro-" Aufkleber wie rechts abgebildet. Später Produktion Puch und Austro-Daimler-Frames kann ein Abziehbild beantragt haben, anstelle der Metall-Badge Head Platte, offenbar eine Kostensenkung Entscheidung.

    Rechts: die spätere Produktion Modell Vent Noir II Rahmen mit "Steyr Austro-Daimler Puch" Aufkleber am Sattelrohr (170.122 Bytes).
    Mit weniger handbemalten trim diesem Rahmen ist noch nicht fertig, wie aufwändig wie seine Vorgänger.Der Rahmen Unterrohr trägt den Aufkleber "Made by Austro-Daimler-Puch".
    Er trägt eine Metall-Puch Head Abzeichen, das ist geprägt und dann bemalt, sondern in einfacherer Weise als die rechte oben gezeigt.

    Austro-Daimler Puch Fahrräder blieben in der Produktion in Graz in Österreich bis zum Motorrad-und Fahrrad-Fabrikation Teile des Unternehmens gab es in der Mitte verkauft 1987 an Piaggio & C. SpA in Italien. Piaggio ist die Holdinggesellschaft für eine Gruppe von Unternehmen, die Herstellung von leichten Nutzfahrzeugen vor allem auf zwei Rädern Motorroller einschließlich der Vespa Motorroller, Motorräder und Fahrräder. Nach 1987 Piaggio's Edoardo Bianchi FIV SpA verarbeitenden Betrieb aufgenommen Bianchi, Raleigh (ehemals das Vereinigte Königreich) und Puch Fahrräder. Während Austro-Daimler Teile und Entwürfe und einige Personal-und Marketing-Leute gingen zur Bianchi, die Nutzungsrechte für den Namen "Austro-Daimler" wurden nie Piaggio übertragen. Einige Fahrräder mit dem Kennzeichen "Puch" Namen weiterhin in der Produktion bei Bianchi (und vielleicht unter Vertrag in Japan) bis 1995, wenn die Puch Namensrechte wurden zunächst ein Unternehmen in den Niederlanden verkauft, und später an ein Unternehmen in Schweden. Bis 2003 Fahrrädern mit dem Namen Puch waren wieder vorhanden, gebildet mit Aluminiumrahmen aus Taiwan und Komponenten aus den asiatischen Anbietern. Diese konnten gefunden werden durch Cycleurope Deutschland GmbH werden in Europa zum Beispiel verteilt.

    Das Finale für die Steyr Daimler Puch AG Konglomerat entstand in den 1990er Jahren bei Steyr Traktor Case Corporation verkauft wurde. Bis 1998 Steyr Automobil-Produktion wurde in Kombination mit Magna International, Inc. als Magna Steyr. Steyr Mannlicher GmbH & Co KG in Österreich bleibt unabhängig produzieren Kleinwaffen für Jagd-, Strafverfolgungs-und Verteidigungspolitik Agenturen. In 1998 wurde die Produktion von Militärfahrzeugen wurde an einen österreichischen Investor Unternehmen, das im Jahr 2003 verkaufte das Unternehmen dann als Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF) an die US-General Dynamics verkauft. Alles, was Johann Puch erkennen könnte, ist vertreten durch das Johann Puch Museum in Graz, Österreich verlassen wird. Es ist erstaunlich zu sehen, wie das Konsortium und entwickelt, wie das alles begann mit der Herstellung von Fahrrädern Johann Puch im Jahr 1891! Leider habe ich nicht immer wieder rechnen mit neuen Austro-Daimler Fahrräder aus einem Tochterunternehmen von General Dynamics - zumindest nicht für weniger als $ 1.000.000 jeder.

    Puch Vent Noir II Unterrohr Die Vent Noir Reihe wurden unter den Fahrrädern gemacht mit dem "Puch" oder "Austro-Daimler" Head Abzeichen Metallschild. Das Original wurde Vent Noir line ausgerüstet als Mid-Level-Modell in der Produkt-, Komponenten eloxiert es war ausgezeichnet durch ihre matt-schwarz lackiert mit verchromtem Gestell schwarz. Für alle Ignoranten da draußen Vent Noir ist Französisch für "Black Wind" - OK, ich musste nach oben schauen, dass.

    Diese Vent Noir II Frame ursprünglich in Europa verkauft trägt die "PUCH" Marke (42.380 Bytes).
    Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht (168.232 Bytes).

    Die "Austro-Daimler" und den europäischen Markt "Puch" Vent Noir Ten Speed Fahrräder waren ursprünglich vorgesehene Felgen mit Shimano Dura Ace-Komponenten mit Teilen dieser schwarz eloxiert, Weinmann-Hubs und-Rad, und mit "Regina Oro"-Kassette und Kette in Gold-Finish. Der Austro-Daimler Vent Noir I-Frames der USA gesehen haben, in ein bisschen mehr Eleganz als die hier trim Puch-Modelle verkauft, mit dem Austro-Daimler mit goldenen Zierstreifen und mit goldenen Verzierungen der Nasen (von Hand bemalt) in ähnlicher Weise zu meiner eigenen Vent Noir II. Anscheinend ist der Details und Komponenten der Vent Noir Komponenten variiert je nach Puch oder Austro-Daimler Bezeichnung, oder wo sie verkauft werden - in Europa oder den USA zum Beispiel, oder von Jahr zu Jahr. Ich habe denen gesehen, Anfang 1980 die Fabrik Puch Literatur zeigt eine 18 Gang-Version des Austro-Daimler Vent Noir in schwarzem Rahmen und mit 'on PUCH der "vertikal gestochen Frame Top Stay Tipps, und die Komponenten Kurbel geändert, um die T / A Cyclo Tourist , Duo-Par Titan-Schaltwerk, und Weinmann Carrera Seite Pull-Bremsen, "Regina Oro"-Kassette und Kette in Gold-Finish, das war wie mit einem Gewicht von 22 lbs. aufgeführt.

    Das Original wurde Vent Noir Tatsache, trat im Jahre 1978 mit der Veröffentlichung des Vent Noir II, in dem noch nicht fertig in schwarz und weder waren es Komponenten. Sowohl die Vent Noir und die Vent Noir II Frames wurden in Österreich rund Einbeziehung Reynolds 531 (sprich: "5-3-one") Mangan-Molybdän-Legierung Tube Stock aus folgenden Quellen "Tubes Investments Limited Reynolds 'von Birmingham, England. Der Rahmen des Vent Noir II wurden verchromt, behandelt mit einem Verfahren, dass "produziert die dunklen grün-goldenen geräuchert Chrome" Aussehen. Auch wenn in 1978 die Vent Noir II Edition vermarktet wurde als "The All Europäischen Limited" (siehe Broschüre kurz vor dem Ende dieses Artikels) Ich finde es merkwürdig, um Broschüren beachten Sie die 1978 und 1981 listet es Shimano-Komponenten werden mit geliefert, die " Alle Euro Behauptung wurde wahrscheinlich von den gleichen Kerl, der nicht wusste, die Bedeutung von "Vent entwickelt noir".

    AD Vent Noir II Top Stay Tip und Bocama Lug Auf dem früheren Vent Noir und Vent Noir II Frames der Spitze zu bleiben Tube Lug Tipps sind geschweißt auf beiden Seiten des Seat Tube, und diese Tipps haben eine elliptische ebene Fläche, die Gravur beherbergt. Der Spitze zu bleiben, sind die beiden Rahmenrohre, die von der Hinterachse steigen und werden auf beiden Seiten des Lug, die das Sitzrohr und Oberrohr nur unter dem Sitz tritt gelötet. Je früher Vent Noir und Vent Noir II Frames haben entweder die Buchstaben "PUCH" oder "AD" graviert Tipps vertikal angeordnet auf dem Rahmen Spitze zu bleiben, dies ist ein weiteres Detail, dass diese Ära war oft nur auf dem Fahrrad besser Frames. Während auf den späteren Puch und Austro-Daimler Fahrräder später die Gravur wurde weggelassen. Weiterhin auf diesen Bildern gemacht, auch später in den 1980er Jahren der Spitze zu bleiben Rohren befestigt sind mit ihren Spitzen in die Rückseite des Sitzes Tube Lug keine ebene Fläche mit der Gravur unterbringen. Auf die spätere Produktion Frames die PIN-Striping skaliert worden ist zurück.

    Links: Austro-Daimler Vent Noir II Stay Top Tip, ein Bocama Lug und Campagnolo Seat Binder Bolt. Hinweis handbemalten Goldrand und Beschriftung (52.688 Bytes).
    Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht (139.533 Bytes).

    Die spätere Produktion Puch und Austro-Daimler-Frames können übernehmen horizontalen Ausfallenden und Gabelspitzen oder andere Komponenten von einem anderen Anbieter noch: Gipiemme SRL gemacht. Gipiemme (manchmal missverstanden Giriemme ') ist ein Hersteller, gegründet 1964 von Giovanni Bernardi in Milano, Italien. Die Produktion ist in der Nähe von Treviso Loria, Italien. Ihre Büros liegen in Vicenza, nicht weit von Campagnolo Hauptquartier. Gipiemme entwickelt eigene Produkte, meist eine weniger kostspielige Alternative zu den top line Campagnolo. Gipiemme war zeitweise von Campagnolo vergeben, um Teile für die Herstellung Campagnolo unteren Stufe Gruppo's. Doch im Hinblick auf die besten 'Special' Performance Gipiemme die Komponenten Gruppo in unmittelbarem Wettbewerb mit den Besten von Campagnolo gemacht. Sie zeigten Zeichen des Seins ein Innovator so spät wie 1984, als sie die erste Firma, die Felgen aus Kohlefaser bieten wurde. Gipiemme SRL wurde 1989 verkauft und seitdem haben ihre Angebote verglichen, um auf die Herstellung von Sätteln, Felgen und Räder zu konzentrieren.

    Puch Vent Noir aero frame (31,044 bytes)

    Die Vent Noir II in der Produktion wurde bis 1981 gemacht, aber bis 1982 scheint eingestellt haben sowohl in den USA und Europa, es ist nicht in späteren Verkauf der Literatur aufgeführt. Allerdings erscheint die neueste Version des schwarzen Vent Noir in der Zeile für das Jahr 1982. In Europa ist die letzte der Produktion mattschwarz Vent Noir Fahrräder tragen das "STEYR-DAIMLER-PUCH" goldenen Aufkleber auf beiden Seiten der Down Tube, mit einigen Akzenten Nadelstreifen um einige Laschen, mit einem Puch-Kranken auf Abziehbild anstelle des Metalls Plakette aus wie auf früheren Modellen zur Verfügung gestellt. Die Komponenten können variiert, aber ich habe eines dieser Fahrräder mit der Marke schwarz eloxiert Shimano Dura Ace Kettenblatt 53T mit Kurbeln und Umwerfer gesehen, mit Shimano Schaltwerk Crane, Weinmann Bremsen, Suntour SR Vorbau und Lenker, Corsaire 313 San Marco Sattel, Regina Oro Kette, Fiamme Felgen mit Continental 'Sprinter' 27 Zoll Bereifung.

    Der letzte neue Modell der Serie wurde 1982 eingeführt, der Puch Vent Noir Aero. Dies basiert auf einem geräucherten Chromgestell mit kegeliger Rahmen der Reynolds 531 'Speed Stream' Röhren, die sonst ähnelt die Vent Noir II gemacht gebaut. Die Vent Noir Aero wurde nur für den Verkauf in Europa vermarktet. Die Fabrik 1983 Literatur zeigt die Vent Noir Modell in Produktion und mit der Möglichkeit der Bestellung der Superleicht Modell auch in geräucherter Chrom. Das auffälligste Merkmal ist die visuelle Down Tube, weitet sich der Durchmesser in der Mitte eines jeden Röhrchens. Das Oberrohr trägt das Abziehbild Vent Noir, und die "PUCH" Plakette angebracht ist. Die Vent Noir Aero ist mit der gleichen geräuchert Chrom Vorgang abgeschlossen und wurde mit dem Shimano Dura Ace AX Gruppo Komponenten ausgestattet, mit einigen Bildern erscheinen etwas heller im Ton, mehr in Richtung Silber. Allerdings hatte bis 1985 alle Modelle der Vent Noir (schwarz oder verchromt) eingestellt worden.

    Rechts: Puch Vent Noir Aero mit der Reynolds 531 "Speed Stream" kegeliger Rahmen (31.044 Bytes) gemacht.
    auf das Bild klicken um eine vergrößerte Ansicht (93.750 Bytes).

    Aber zurück zu "The Project". Larry Black vorgeschlagen, da ich den Radwechsel Hubs von Shimano, die wir Campy 50. sowie Upgrade könnte die Felgen und Speichen auch etwas, dass die Gleichbehandlung der Campy Hubs würden; dieses Paar von 36 Speichen Alufelgen erwies sich als das härteste Paar von Punkten in einem guten Zustand zu finden und diese verzögerte den Zusammenbau des Fahrrads bis Juni 2007. Und in der letzten Minute versuchen, das Aussehen von den ziemlich schlecht getragen ursprünglichen Avocet Saddle, kaufte ich ein leichtes Kohlefaser Saddle aktualisieren. Aber dies erschien unangemessen Carbon-Sattel (und nicht so komfortabel wie meine ursprüngliche Avocet), und so in kurzer Zeit ersetzte ich, dass mit einem neuen Jahrgang wie Cinelli Sattel.

    Brooks Challenge Werkzeugtasche Die letzte Note über diesen Besuch zu Mt. Airy Bikes war es, ein Tool Pouch kaufen, um die alten und verrosteten jetzt zerfetzten Schwinn Tasche, die ich seit dem Kauf eines Schwinn Le Tour 10 Speed Fahrrad den frühen 1970er Jahren gehabt hätte ersetzen. Dies würde eine gerechte etwa die gleiche Größe, ein traditionelles Modell aus Leder von Hand an der historischen Brooks Unternehmen im Vereinigten Königreich erfolgen. Diese Brooks 'Challenge' Modell (Abbildung links) ist 7 cm breit x 3 Zoll groß x 2 cm tief, der komplette Bau aus schwarzem Leder mit einem Leder-Befestigungsband. Da die Brooks ist eine exakte Nachbildung eines Anfang 1900 Brooks Design, passt es das Ziel der Beibehaltung der Austro-Daimler erscheint angebracht, ihre Zeit und Herkunft.

    Die Tasche misst Brooks auf Loops in den meisten Brooks Sättel gebaut, aber ich einfach Wickeln Sie die vorgesehenen Lederriemen um den halbrunden Montageschienen. Dies ist nicht die einfachste Sache zu tun, dann passen Gleichgewicht, so dass der Beutel liegt horizontal statt gekippt. Aber es hat sich gelohnt die Kosten und Mühe, dies zu tun.

    • Die Campagnolo 50th Anniversary Demo-Set Group kaufte ich mir fehlte die Kabel für die Bremsen und Kettenschaltungen. Dieser Satz wurde auch die fehlende Pedalhaken, dass die eingerichtete Pedale befestigen. Aber Larry Black einige dieser auf der Hand hatte und er vorgesehen schwarzem Leder Toe Clip Gurte von Cinelli, erscheinen diese zu einer besseren Qualität und Aussehen als die Campagnolo Gurte werden.

    Es gab noch einige letzte Element, dass ich entschlossen zu finden, damit das Rad ein wahrer komplette 50th Anniversary-Gruppe wurde. Und Moll add ons nur um mich besser zu fühlen. Ich fand die anderen fehlenden Teile konnten mit einiger Ausdauer gefunden werden oft verwendet, aber wie beworben wie neu oder als "New Old Stock":

    • Die Demo-50th Anniversary Set enthalten ein Tretlager, aber eines, das Gestell war threaded Italienisch passt in das Muster und daher nicht vereinbar mit meinem Vent Noir II. Und so gibt mir wieder Verhandlungen mit einem kompatiblen 50. Tretlager mit den richtigen englischen Threading finden Sie ging.

    • Und wenn ich fand, was war vertreten zu korrigieren Tretlager eingestellt werden für den Verkauf auf eBay, waren die Lager ein Missverhältnis an die Spindel! Der Verkäufer in Großbritannien vorgesehenen Super Record Lager mit dem 50. Jahrestag der Gruppe "Nuovo Record" Spindel. Nachdem ich kam zu einem Missverhältnis ich ihn verschickt E-vermuten, und er beruhigte mich der eingesetzten war gerade von einem anderen Motorrad wurde intakt entfernt. Diese Panne mir etwas Kummer, da konnte ich nicht vollständig oder auf dem Fahrrad fahren, bis diese könnten aussortiert werden und die ordnungsgemäße Lagerung beschafft. Im Nachhinein könnte ich besser dran gewesen, zahlen lediglich die extra eine komplette Campagnolo 50th Anniversary Set erwerben, sondern in gewisser Weise die Jagd auf die benötigten Teile zu meinem 50. Demo-Set komplett war unterhaltsam und die Kosten waren deutlich weniger als das, was es Kosten zum Kauf einer kompletten Box. Und diese qpproach mir erlaubt, behalte meine erste komplette Campagnolo 50th Anniversary Set cased intakt.

    Und während meiner Scavenging und nur für den Spaß von ihm, auch ich habe einen ziemlich gut aussehenden Campagnolo 50th Anniversary 39 x 27 cm Poster (siehe oben) nur für den Fall das ich je selbst ein Haus mit zu viel offene Wandfläche.

    In meinem eigenen Ich fand die letzte Aktualisierung Bits, die das Fahrrad, was gemacht wird, heute:

    • Sattel:

      Die neue state of the art Carbon Sattel, kaufte ich vor kurzem einfach nicht rechts zu schauen auf einem Fahrrad dieser Klasse und Jahrgang. Und das leichte Sattel war nicht so komfortabel wie die alten abgenutzt und abgewetzt Avocet Sattel, dass ich auf diesem Fahrrad, wenn die gesamte Upgrade-Prozess Ende 2006 begonnen hatte. Also, ich wieder überwacht eBay bis ich gefunden und erwarb die Cinelli "UNICANITOR", eine matt schwarz Buffalo Ledersattel. Dieser Sattel angekommen in der Tasche so wie diese aus dem Jahr 1970 verkauft gibt's Neues zu Anfang der 1980er Jahre. Die Cinelli Namen in Großbuchstaben fett ist in Gelb auf der Rückseite des schwarzen Ledersitz geprägt, während die UNICANITOR ist an den Seiten. Dieser Sattel ging gut mit dem Datum der mein Fahrrad, und es fügt sich schön mit dem schwarzem Leder bezogen Cinelli Lenker und Vorbau.

      Cinelli Unicanitor Sattel rechten Seite anzuzeigen     Cinelli Unicanitor Sattel     Cinelli Unicanitor Saddle Ansicht von unten

      Es gibt mehrere interessante Aspekte dieses Jahrgangs Sattel. Zum einen ist es eine Hölle von viel bequemer, als die meisten der modernen, wohl überteuerten neuen Sattel zu reiten. Cinelli aus vier (4) Versionen von dem Sattel und ganz zufällig kann ich das beste für mich erworben haben, das ist ein Modell 4 Unicanitor Sattel und zeigt dies mit zusätzlicher Polsterung aus der Fabrik ist vorgesehen.

    • Reynolds Ltd '531' Fahrradrahmen Decals:

      Das Austro-Daimler Rahmen wurde in Österreich mit Reynolds 531 konifizierten Rohre montiert.

      TI Reynolds Booklet cover Diese Röhre Sets wurden mit Aufklebern, die von den Fahrradrahmen Aufbereiter angewandt wurden, sofern nach dem Gestell war zusammengefügt und bemalt (oder in diesem Fall verchromt). Der Aufkleber zeigt das Material und ihre Herkunft: "TI" (Tubes Investments Ltd Reynolds - nach 1977) ist die Version der Reynolds '531 'Schlauch Aufkleber auf meinem Austro-Daimler und der Set besteht aus einem rechteckigen Aufkleber auf dem Unterrohr mit' 531 in grün in einem 45 Grad Winkel und dreieckigen Aufkleber mit 'REYNOLDS 531 FORK" auf beiden Seiten der Gabelzinken.

      Die Original-Abziehbilder haben einige Verschleiß getroffen. Und so, um wirklich vollständige Wiederherstellung meiner Vent Noir II I Abziehbilder konnte die Quellen zu finden für alle. Einige vertreten sind, originell zu sein, unbenutzt (New Old Stock), während einige sind ausgezeichnete Reproduktionen.

      Ich konnte den Satz von drei Reynolds 531 TI Abziehbilder auf eBay vom Verkäufer "gts753" (gtsoftley@ozemail.com.au locate), ist seine eBay Shop "Cyclomondo". Er ist ein Spezialist für Quellcode-Aufklebern und anderen Labels, die Restaurierung Läden beliefert und auch direkt zu verkaufen. Er bietet eine unglaubliche Auswahl an Aufklebern für fast jedes Fahrrad zu machen, für fast jede Art von Metall, und die Wahl der anderen Aufkleber angebracht, dass die Zeit stehen. Zum Beispiel bot er so viele Reynolds 531 Dekorbögen, dass ich Bilder von mir zu nehmen und diese zu vergleichen, gegen seinen Katalog auf eBay hatte. Die Transaktion für den Kauf der Aufkleber von ihm verlief reibungslos und schnell, und zu einem moderaten Preis inkl. Versand aus Australien. Er war auch sehr hilfsbereit und schnell E-Mail antworten, wenn ich Fragen hatte. Seine Decals sehen sehr gut, und sind oft sehr nah an den Originalen so dass die meisten Menschen würde es nicht bemerken die Unterschiede - und sie wäre sicherlich besser als gar nichts auf dem Rahmen.

      Doch wie wurde mir von Herrn Gillies in 2009 ausgeführt hat, nicht der Ersatz eingestellt unterscheiden sich in mehrfacher Hinsicht aus dem Original:

      Reynolds Aufkleber Reproduktion (172.434) Reynolds 531 butted original Aufkleber

      Oben: die Reproduktion Dekorsatz eingescannt und Farbe angepasst, um möglichst zeigen ihre reale Erscheinung so viel wie. Das gleiche gilt für ein Original gesetzt rechts. Die ursprüngliche Set's Färbung ist eine ausgewogene nach einem Vergleich das Bild der ursprünglichen Aufkleber noch auf meinem Fahrrad, die Bronze Farbflächen sind in Wirklichkeit ein bisschen mehr als glitzerndes, wie sie hier erscheinen.
      Klicken Sie auf das Bild oben rechts, um eine vergrößerte.

      Ich habe noch durch die Anstrengungen zur Beseitigung anstelle der Original-Abziehbilder, da nach darüber nachzudenken habe ich beschlossen diese sind in gutem Zustand zu bleiben genug gehen.

    • Austro-Daimler Decals:

      Der Fahrradrahmen ist beklebte erklären, dass die Marke und Modell des Fahrrades sowie seiner Herkunft.

      Die "Made in Österreich" Aufkleber ist rund um die Vorderseite des Sitzes Tube (parallel zum Rahmen Pump) gewickelt. Dieser Aufkleber ist der größte Schaden, da die ursprüngliche Zefal Frame Pumpe ist, dass ich mit einer Klammer, die das fragile beeinträchtigt Abziehbild vorgesehenen gekauft. Glücklicherweise gibt es eine Quelle für diese Abziehbilder, CyclArt, Inc., 2590 "A" Pioneer Avenue, Vista, CA 92081-8427. Ihr Telefon: 760-599-1015, E-Mail . Aber es gibt einen Haken mit diesem als Susan Cunningham teilte mir mit, sie benutzen ihre Abziehbild hat in erster Linie, nachdem sie repariert und neu gestrichen oder Fahrradrahmen, sie nicht verkaufen routinemäßig Abziehbilder allein und ohne Kontrolle des Fahrrads, auf dem es, um aus mehreren angewandt werden berechtigte Bedenken.

      Und so meine Verfolgung ersetzt alle übrigen Decals ziemlich kam zum Stillstand, wenn ich die Originale entschieden werden insgesamt in gutem Zustand. Und ich hielt es nicht für gerechtfertigt, die Risiken im Zusammenhang mit Versand "Old Faithful" nach Kalifornien beteiligt. Ich werde weitermachen und akzeptieren, dass ihr Angebot an mich verkaufen "in Österreich" Aufkleber Made in Kürze.

    • Frame Pumpe:

      Ich war noch verschärft, um das Verständnis zu kommen, dass in meiner jugendlichen Unwissenheit im Jahr 1981 die Zefal Frame Pump Metallklammer getrübt hatte die "in Österreich" Made Abziehbild. Und auf der gegenüberliegenden Seite ist dies die gelbe 'College Park Bicycles "Abziehbild, die ebenfalls durch die Klemme getrübt wurde, wenn auch nicht allzu schlecht. Also war ich fest entschlossen, entweder mit dem Frame Pump oder kommen zu einer alternativen Lösung, Kompliment an die Klasse von diesem Bike würde verzichten.

      Silca Frame Pumpe     Silca Logos     Silca Frame Pumpe

      Nach einigen Recherchen erfuhr ich über die "Impero" Frame Pumpen von 'gemacht Silca srl "in Italien. Felice Sacchi gründete die Firma Silca 1917 in das damals nach dem Ersten Weltkrieg Italien. Das Unternehmen überlebt und hat florierte. Derzeit Claudio Sacchi, der Enkel von Felice setzt eine Tradition fort, die für Silca behält sich das Eigentum der ältesten Unternehmen in der Branche Radsport soll kontinuierlich von einer einzigen Familie betrieben. Dieser Sinn der Geschichte gab Silca anderen Kante gegen Alternativen in meiner Suche nach etwas, das interessant sein, schönen und traditionellen würden installiert auf meinem Austro-Daimler. Die Silca "Impero"-Modell verfügt über eine Bauform, wo Federspannung hält es fest stand vor dem Sattelrohr (zwischen dem oberen und downtubes) wurde das Modell in verschiedenen Längen hergestellt, um die zahlreichen Rahmen-Geometrien anzupassen. Es kann unter den Top Tube installiert wird.

      Zu meiner Überraschung bei eBay konnte ich auf eine Marke zu finden in neuem Zustand, noch in seiner Box und versiegelt Wrapper. Ich habe dieses Angebot und für einen Preis von weniger als was ich für sie in den 1980er Jahren bezahlt zu haben schien. Es ist die perfekte Lösung, elegant in der Erscheinung und perfekt in der Funktion, wie Sie vielleicht in den Bildern des Fahrrads am Anfang dieses Artikels festgestellt haben. Es passiert einfach so die 'Lock' Sock hat einen Klettverschluss, dass um das Sattelrohr Wraps und die Frame Pumpe und dies bietet zusätzliche Gewissheit, dass die Silca Pumpe wird nicht abrutschen und verschwinden, während ich reiten bin.

      Aber ich muss gestehen, dass meine Tage mit einem Frame Pump hinter mir sind und ich tragen jetzt eine CO2-Patrone basiert Reifen Tube Inflator in der "Brooks" schwarzen Ledersattel Pouch. Wie auch immer, warum sollte jemand wollen die Heiligkeit eines neuen Silca Impero verletzen?

    • Regina Extra "Record" Bicycle Chain:

      Während ich gerade dabei war, habe ich beschlossen, eine weitere Komponente Upgrade der Kette. Die ursprüngliche Regina Oro 50 Extra-Kette Gold glänzte aber im Laufe der Zeit war es dunkel. Als ich erkundeten die Möglichkeit der Ersetzung der ursprünglichen Kette habe ich gelernt Regina machte ein Upgrade "Record"-Modell Kette. Die Links sind mit werkseitig gebohrt, um sie aufzuhellen, ohne dabei ihre Stärke. Dies ist ein 1/2 x 3/32 Zoll-Kette als ein Satz von 116 Verbindungen (390 g Gewicht) vorgesehen, wenn neue in das Feld ein. Da kam ich auf ein komplettes "new old stock" (NOS) stellte noch in der Originalverpackung und installiert es auch:

      Regina 50 Record Bicycle Chain Regina Oro Record Kette mit Campagnolo 50th Anniversary Group Schaltwerk auf meinem ADVNII
      Oben: Boxed Regina 50 "Record" Bicycle Chain (90.862 Bytes), und installiert mit Campagnolo 50th Anniversary Group Schaltwerk (184.081 Bytes)
      Klicken Sie auf die Bilder um eine vergrößerte Ansichten (links und rechts 177.833 521.132 Bytes).

      Ich muss sehen, wie viele Links sind nach dem neuen Kette verwendet die ursprüngliche Fassung um sicher zu sein, aber das Original Regina zusätzlichen 50 Oro Kette aufgeführt einem Gewicht von 415 Gramm, damit ich dazu kommen kann, so viel rasiert haben, wie 25 Gramm durch ein Upgrade auf die Record Kette, während du ein bisschen mehr Elan. Watch out Lance Armstrong - mein Fahrrad, jetzt bei etwa 23 lbs, schließt sich schnell in Ihrer £ 15 Fahrräder.

    Austro-Daimler Schriftschnitt

    Ein Ustro-Daimler Font Während der Wiederherstellung meiner österreichisch-Daimler ich weißkam zu lernen einige hilfreiche Tatsachen wurden. Die "Vent Noir" Schriftart ist "Auriol" ist dies ist ein eingetragenes Warenzeichen der Linotype-Hell AG und / oder ihrer Tochtergesellschaften. Georges Auriol entwarf diese Display-Schrift im Jahre 1901 für die Pariser Schriftgießerei Deberny & Peignot. Auriol hat eine stilisierte Schablone / Pinsel aussehen, dass die Zeit des Jugendstils widerspiegelt. Besonders bemerkenswert ist die ungewöhnliche Auriol geflügelten 'M', die großen Metropolen dieser Welt, die kurze Ober-und Unterlängen, und die weiß en Lücken, die in der Mitte einige Striche Brief. Use Auriol for display settings evocative of turn-of-the-century design and style. Verwenden Auriol für die Display-Einstellungen erinnern an turn-of-the-Century Design und Stil. The Auriol font and Auriol Flowers was the basis for the lettering used by Hector Guimard for the entrance signs to the Paris Metro. Die Auriol Auriol Flowers Schriftart und war die Grundlage für die Beschriftung von Hector Guimard für den Eintritt Zeichen der Pariser Metro benutzt. It was re-released by Deberny & Peignot in 1979 with a new bold face, designed by Matthew Carter. Es wurde erneut von Deberny & Peignot 1979 veröffentlicht mit einem neuen kühnen Gesicht, von Matthew Carter gestaltet.

    Austro-Daimler Logo

    Austro-Daimler Vent Noir II Broschüren

    Das Internet entwickelt sich ständig weiter und bringen die Welt näher als je zuvor, den Leistungen gehört, sind alle Ressourcen, die heute hat mir geholfen, nicht nur bei der Suche nach seltenen Stücken, um mein Vent Noir II, was es ist, sondern auch Literatur. Hier sind Austro-Daimler-Broschüren von Manfred Fratzl gescannt und ein TI Reynolds Broschüre, die vom Host dieser Seite gescannt:

    Austro-Daimler Vent Noir II 1978 pamphlet
    Austro-Daimler Vent Noir II 1978 Broschüre     beschreibt die VNII Frame und das Bike's "alle Euro 'Components (293 k Bytes)     		Vent Noit II and Force XII 1981 Pamphlet
    Vent Noit II and Force XII     1981 Broschüre beschreibt diese Fahrräder (6,3 Mb)
    Campangolo 1981 Katalog
    c. 1981 Campangolo Katalog No. 18
    72 Seite Katalog beschreibt alle Gruppos und Komponenten (2,9 Mb)         		Campangolo 50th Anniversary brochure cover
    1983 Campagnolo 50th Anniversary Gruppo     6 Seite farbig illustrierte Broschüre (1,6 Mb)     		TI Reynolds Booklet cover
    TI Reynolds     1978 16 seitiges Booklet beschreibt die Firmengeschichte, Rohre Produktion und Decals (1,0 Mb)

    Postscript

    Letztes Jahr (2006) begann ich meine Suche nach dem Stand der Technik zu bauen High-Tech-Fahrrad. Das trieb mich zu den modernsten und esoterische Fahrradrahmen und Komponenten prüfen gemacht und diese in dem gescheiterten Versuch, Colnago in Italien zu überreden, eine C-50 Rahmen, der alle meine Erwartungen erfüllen würde gipfelte. Als ich vermittelt Mein Colnago Misadventure: Eine C-50 FLR Fahrradrahmen Nightmare:

      "Ein netter Aspekt des Seins ein Amateur Verfolgung dieses für meine eigenen Erfahrungen und Reiten für mein Interesse an der Technologie ist, dass dies 2006 zu meiner" Über Bike "- der Stand der Technik, ultraleichten Demonstration der Technologie der beste Performance - und alles, ohne Minima entsprechen dem Wettbewerbsdruck Gewicht."

      Und:

      "Schon als ich für die besten erforschten Technologie 2006 schien es, dass mein" state of the art Fahrrad "würde noch Wochen innerhalb obsolet. Lese ich zum Beispiel, dass Campagnolo bald Einführung eines verbesserten Zeile" Record "-Serie Komponenten ... ich lese über elektronisch gesteuerte Schaltwerke Markt bereits zeigten, dass auf der Renn-Szene und nähert sich dem Verbraucher. Und ich fragte mich, wie lange bevor ich mich wieder finden würde wollen Kunst Upgrade meines alten "Zustand der" mechanischen Komponenten zu halten wollte, wo ich mein Fahrrad es werden - in der Spitze der Tech-Bike. "

    Ich finde es eine Ironie und ein wenig erhellend, wie im Laufe der Zeit kam ich zu dem Bike, um meinen Sinn für Schönheit und Hightech Berufung war in meiner Garage sitzen all die Jahre, nur in Erwartung der Renaissance zu realisieren. Diese Vent Noir II belebt meine Zufriedenheit und meine Wertschätzung für Materialien und Traditionen der Handwerkskunst aus vergangenen Tagen. Diese Anstrengung hat eine komplette technische Erfolg und wurde auch die Wahrheit ist, während der Fahrt erzählt: Es hat etwas Gewicht zu verlieren, die Verschiebung ist schneller und genauer, ist die Fahrt viel ruhiger, und die Cinelli Sitz ist noch komfortabler. Eine elegante Maschine; dieser Vent Noir II entspricht, Fahrten reibungslos und in der Nähe von Stille, und in all seinen Jahren hat Never Let Me Down.

    Und ja, es war wert sechsundzwanzig Jahre warten und Anstrengungen zur rechten get it!

Ich danke denen, die Bilder und Informationen dazu beigetragen haben, diesen Artikel auch Manfred F.. Kontakt zum Autor dieser Website.


Inhalte © 2007-2010, M. Cohen und den jeweiligen Lieferanten. All Rights Reserved